Cette nouvelle version de la Caravelle se
caractérise tout particulièrement par une
amélioration considérable dans le domaine du
bruit et répond aux conditions de l'O.A.C.I.
La Caravelle 12 dérive directement de la
Super Caravelle par un allongement du
fuselage de 3,21 m dont 2 mètres en avant du
bord d'attaque de la voilure et 1,21 m en
arrière du bord de fuite.
La voilure, les fuseaux réacteurs, la pointe
avant, les empennages ainsi que le train
d'atterrissage, les roues et les freins sont
identiques à ceux de la Super Caravelle.
Les seules modifications notables concernent
le renforcement de la partie centrale du
fuselage située au-dessus de la voilure,
l'agrandissement des deux issues de secours
et l'adaptation du conditionnement d'air
pour 140 passagers.
Les systèmes et équipements sont les mêmes
que ceux de la Super Caravelle.
La cabine passagers se prête à
l'installation de 130 à 140 passagers
suivant les aménagements.
Les Caravelle 12 en service à AIR INTER sont
équipées du même dispositif d'atterrissage
tous temps SUD LEAR phase III A (hauteur de
décision 15 m, visibilité horizontale 150 m)
que les Caravelle III en service dans cette
même compagnie.
Autorisée le 25 novembre 1968 par le S.G.A.C.
à atterrir en exploitation commerciale en
phase III A, une Caravelle III d'AIR INTER
réalisait le 9 janvier 1969, le premier
atterrissage automatique dans des conditions
de mauvaise visibilité au cours d'un vol
régulier Lyon-Paris.
Au ler mai 1973, cette même compagnie
totalisait environ 12 000 atterrissages
entièrement automatiques en exploitation
commerciale, dont 800 dans des conditions
telles que ces appareils non équipés de ce
dispositif n'auraient pu atterrir.
Tout comme les autres versions, la Caravelle
12 pourra être certifiée pour un équipage
minimum de 2 personnes.
Utilisée par 47 exploitants répartis en 33
pays, la flotte Caravelle totalisait au ler
avril 1973 : 5500000 heures de vol et 3 900
000 atterrissages.
CARACTERISTIQUES GENERALES
|
DIMENSIONS |
|
|
Envergure |
34,30 m |
|
Longueur totale |
36,236 m |
|
Hauteur totale |
9,01 m |
|
Surface voilure |
146,7 m2 |
|
Capacité totale de carburant |
19,000 l |
| AMENAGEMENTS |
|
| Versions : |
|
| Mixte |
12 passagers
1ère classe/
99 touriste |
| Touriste |
128
passagers |
| Haute densité |
140
passagers |
| Volume des soutes |
16,5
m3 |
| PROPULSION |
|
| 2 réacteurs
PRATT & WHITNEY double- |
|
| flux JT
8.D9 |
|
|
Poussée maximale au
décollage |
2 x 6 580 kg |
| MASSES |
|
| Masse maximale au décollage |
58 000 kg |
| Masse maximale à l'atterrisage |
49 500 kg |
| Charge marchande maximale |
13 200 kg |
| PERFORMANCES |
|
| Longueur de piste au décollage à la |
|
| masse maximale (conditions standard) |
2
540 m |
| Distance d'atterrissage à la
masse |
|
| maximale (conditions standard) |
1 600 m |
| Vitesse de croisière maximale |
812 km/h |
|
Distance franchissable avec la charge marchande maximale et réserves |
2 500 km/
13 200 kg |
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|
A particular feature of the new Caravelle is
the considerable improvement from the noise
viewpoint; the aircraft meets the I.C.A.O.
requirements.
The Caravelle 12 is a direct derivative from
the Super Caravelle in which the fuselage is
extended by 3.21 meters, 2 meters of this
distance being forward of the leading edge
of the wing and 1.21 m to the rear.
The wing, engine nacelles, nose, tail group,
landing gear, wheels and brakes are the same
as on the Super Caravelle.
The only major modifications concern the
strengthening of the central part of the
fuselage above the wing, the enlargement of
the two emergency exits and the upgrading of
the air-conditioning system for 140
passengers.
Systems and equipments are the same as on
the Super Caravelle. The passenger cabin can
be fitted out for 130 - 140 passengers
depending on the furnishings installed.
The Caravelle 12's flown by AIR INTER are
fitted with the SUD LEAR phase III A
all-weather landing system (decision height
15 m, horizontal visibility 150 m), the same
as that fitted to the Caravelle III's which
this company is also operating.
Authorized on 26 November 1968 by the SGAC
for phase III A landings in commercial
service, an AIR INTER Caravelle III on a
regular Lyons-Paris flight made the first
automatic landing in bad visibility
conditions on 9 January 1969.
By 1st May 1973, this same company had
marked out about 12,000 fully automatic
landings in commercial operation, 800 of
these having been made in conditions in
which these aircraft could not have landed
had they not been fitted with this
equipment.
Like the other versions, the Caravelle 12
can be certified for a minimum crew of 2.
Used by 47 operators in 33 countries, the
Caravelle fleet, by 1st April, 1973, ad
totalled 5,500,000 flying hours and
3,900,000 landings.
GENERAL CHARACTERISTICS
|
DIMENSIONS |
|
|
Wing span |
34.30 m |
|
Overall length |
36.236 m |
|
Overall height |
9.01 m |
|
Wing area |
146.7 m2 |
|
Total fuel capacity |
19,000 l |
|
INTERIOR ARRANGEMENTS |
|
|
Versions: |
|
|
1st class/Tourist |
12 passengers
1st class/
99 tourist
|
|
Tourist |
128
passengers |
| High density |
140 passengers |
| Volume of baggage compartments |
16.5 m3 |
|
PROPULSION |
|
|
2 PRATT & WHITNEY JT 8.D9 |
|
|
turbofan engines |
|
|
Maximum take-off thrust |
2 x 6,580 kg |
|
WEIGHTS |
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|
Maximum take-off weight |
58,000 kg |
|
Maximum landing weight |
49,500 kg |
|
Maximum payload |
13,200 kg |
|
PERFORMANCE |
|
|
Take-off distance at maximum weight |
|
|
(standard conditions) |
2,540 m |
|
Landing
distance at maximum weight |
|
|
(standard conditions) |
1,600 m |
|
Maximum cruising speed |
812 km/h |
|
Range with
maximum payload and re- |
2,500 km/ |
|
serves |
13,200 kg |
|
